大多數(shù)船主都希望能夠?qū)⒃撓礈炱魑勰鄰拇媳盟偷桨渡?。其他方案是將這些洗滌器污泥通過卡車或者起重設(shè)備從船上卸下。

但問題是有港口愿意接收這些洗滌器污泥嗎？就此事而言，最了解的莫過于船主們自己了。用船主們的話來說就是：直到真的有東西要排放到岸上時，你才有可能從港口獲得“適當(dāng)”的答案。

根據(jù)防止船舶污染國際公約第17條的規(guī)定，港口有義務(wù)提供接收洗滌器污泥的服務(wù)。如果港口沒有適當(dāng)?shù)慕邮胀ǔＧ闆r下，有洗滌器污泥需要輸送的船舶必須啟動與港口污泥處理廠設(shè)施的接觸，并由該處理廠直接開具發(fā)票。如果是這樣的話，對船主們來說值得研究的一個問題是：輸送液體污泥和固體污泥給港口的污泥處理廠進(jìn)行處理，究竟哪個更便宜呢。對污泥處理廠來說，又面臨另外一個問題：由于液體污泥中的鹽含量很高，在某些情況下還有金屬含量，因此港口的某些處理設(shè)備將無法將處理后排出的凈水直接排放到城市污水系統(tǒng)中。這使得水凈化過程比燃燒處理過程昂貴得多，后者與固體污泥有關(guān)。當(dāng)然，液體污泥也可以進(jìn)行焚燒處理。不過，處理廠對船主們是按其船舶輸送來的污泥的重量/體積來收費，那就意味著輸送大約一半數(shù)量的固體形式的污泥可能更便宜。

在歐洲，廢物處理受到歐盟指令和決定的管制。船主們在有污泥要處理并首次與廢物處理設(shè)施接觸時，如果污泥按照歐盟《廢棄物框架指令》的規(guī)定被標(biāo)有廢物代碼，該廢物處理設(shè)施管理方會幫助他們對即將進(jìn)行處理的污泥進(jìn)行評估。通過與相關(guān)利益相關(guān)者，包括歐洲海事安全局（EMSA），歐盟委員會，處理設(shè)施管理方及洗滌器供應(yīng)商的協(xié)商談判，各方一致同意指定10 01 18 *為船舶洗滌器污泥廢物代碼。此代碼詮釋后的意思是：熱處理產(chǎn)生的廢物——氣體清潔過程中產(chǎn)生的含有有害物質(zhì)的廢物。這就意味著只有經(jīng)過認(rèn)證廢物處理設(shè)施，才能接受此類廢物的處理。