今年5月，新指南獲得了國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會的批準，并以海洋環(huán)境保護委員會第883號通函（ MEPC.1 / Circ.883）的形式分發(fā)執(zhí)行。該指南有一個很長的標題：
關于在單一監(jiān)測儀器失效的情況下確保檢測值持續(xù)合規(guī)指南，以及若廢氣凈化系統(tǒng)不符合2015年廢氣凈化系統(tǒng)指南規(guī)定的情況下建議采取的行動（根據(jù)海洋環(huán)境保護委員會編號為MEPC.259(68)會議決議）

由本指南為傳閱流通指南，因此該指南的生效日期也是通知發(fā)布之日（2019年5月21日）。

航運業(yè)要求該指南指導已經(jīng)有一段時間了。我們今天所知道的洗滌器指南，為一般洗滌器排出物的混濁度和多環(huán)芳烴含量要求方面提供了余量，但對來自煙囪的排放物和設備出現(xiàn)其他故障時的排出物卻沒有提供余量。最初，計劃將后者的余量相關規(guī)定作為洗滌器指南新版本的一部分。但是，由于這項工作被推遲了，因此各方同意針對該情況制定一些“快速指南”進行發(fā)行。我們現(xiàn)在所擁有的指南版本就由此得來。

該指南分為四個部分：

• 系統(tǒng)故障行動指南
• 短期超標行動指南
• 在傳感器故障的情況下確保持續(xù)合規(guī)的臨時性建議
• 向有關部門發(fā)出的通知

二氧化硫洗滌器出現(xiàn)故障時可執(zhí)行的程序

第一部分對洗滌器系統(tǒng)的故障和損壞進行了定義。故障，是指任何會導致洗滌器被視為不合規(guī)的事件。如果自首次發(fā)現(xiàn)故障后一小時內(nèi)仍無法予以糾正消除，則該船將不得不改用合規(guī)燃料運行。如果由于某種原因不可能發(fā)生故障，那就視為該船舶正在處理廢氣清潔系統(tǒng)故障。故障必須報告給有關部門。

該指南接下來的兩部分，闡述了對轉(zhuǎn)換為合規(guī)燃料的豁免。

什么是檢測值短期超標？

讓我們仔細看看第一個豁免：檢測值短期超標。必須計算洗滌器排放物合規(guī)限值–這被稱為排放比，可通過二氧化硫檢測傳感器讀數(shù)除以二氧化碳檢測傳感器讀數(shù)而得出。如果兩個讀數(shù)之間存在時間間隔，則很容易想到得出的結(jié)果值太高?？赡軐е陆Y(jié)果失真的另一個因素是，二氧化硫傳感器對測量儀表數(shù)值降低的反應比二氧化碳傳感器更慢，這導致了假想的時間延遲，從而導致數(shù)據(jù)失真。此外，沒有任何明顯的原因，檢測儀器有時也可能會出現(xiàn)錯誤的讀數(shù)。

廢氣清潔系統(tǒng)技術(shù)手冊（ETM）詳細地描述了此類情況，包括它們可能發(fā)生的時間。如果在廢氣清潔系統(tǒng)中描述了這種情況，則不應將廢氣清潔系統(tǒng)視為不合規(guī)。但是，應該指出的是，我們談論的是短期誤讀或誤解檢測儀表讀數(shù)的情況，而不是指數(shù)小時操作的情況下。通常情況下，這些短期超標的情況是指每天或更短時間內(nèi)出現(xiàn)一次檢測值讀數(shù)單次超標峰值，并且其持續(xù)時間不應超過船舶發(fā)動機經(jīng)歷的非常短的時間。

傳感器出現(xiàn)故障時使用二氧化硫洗滌器

The second e第二個豁免是傳感器故障。洗滌器運行參數(shù)之間存在一定的平衡，這意味著某些儀器可以充當其他儀器的代用品。例如，如果氣體分析儀出現(xiàn)故障，則pH傳感器結(jié)合洗艙水流量計，可以充當排放比監(jiān)測的臨時代用品，或者如指南第三部分的標題所示，作為一個“在出現(xiàn)傳感器故障的情況下確保持續(xù)合規(guī)的臨時檢測裝置”。

通知有關部門二氧化硫傳感器出現(xiàn)故障

該指南的最后一部分告訴我們，無論何時出現(xiàn)廢氣清潔系統(tǒng)損壞事故，都必須通知船旗管理機構(gòu)和目的港的港口當局。如果船舶已改用合規(guī)燃料運行，可執(zhí)行“持續(xù)符合規(guī)定的臨時指示”程序或正在經(jīng)歷“檢測值讀數(shù)短期超標”，則無需提交通知，-這些情況都不被視為航行船舶出現(xiàn)廢氣清潔系統(tǒng)損壞事故。但是，如果該船舶無法改用合規(guī)燃料完成當前航程，則必須通知有關部門。

應該注意的是，下一步該如何處理取決于相關部門。他們可能同意船舶的計劃行動，也可能不同意。港口當局有權(quán)在其權(quán)限內(nèi)拒絕已發(fā)生廢氣清潔系統(tǒng)損壞事故的船舶進入該港口?？?。

該新的指南文件對現(xiàn)狀有所改善嗎？

隨著該指南文件的下發(fā)，配備洗滌器的船舶現(xiàn)在具有更健全，可操作和務實的執(zhí)法制度。那么，我們應該對此感到滿意嗎？與其他船舶和其他行業(yè)的情況相比如何？

沒有配備洗滌器的船舶，必須使用合規(guī)燃料進行操作。如果沒有使用合規(guī)燃料，船舶必須遵守防止船舶污染國際公約附則六的第18條的規(guī)定。該公約第18.2.2節(jié)明確規(guī)定，為達到合規(guī)性，船舶不應偏離其預定路線，而配備有洗滌器的船舶則可按指示這樣做。然而，應該注意的是，如果船舶有燃油不可用記錄，盡管港口當局不會阻止其進入港口，但該船舶可能會被扣留。

如果我們看一看歐盟的陸基發(fā)電廠，我們會發(fā)現(xiàn)它們每個發(fā)電廠都采用平均措施。這意味著這些電廠在一小時的運行中將排放不超過規(guī)定排放量的200％，一天內(nèi)不超過規(guī)定排放量的110％，實現(xiàn)了合規(guī)性。此外，工廠必須一次執(zhí)行一個月的上述操作，才能證明其排放100％符合要求。這樣的管理體制，也適用于船舶的洗滌器，因為洗滌器排放物的含硫量在0.05-0.01％的范圍內(nèi)，才能視為其合規(guī)。

當然，新通告是否符合人們對新版本洗滌器指南的期望，或者是否有其他方式來定義該管理制度，仍有討論的空間。盡管如此，我認為行業(yè)中每個人都贊成最近對該管理制度的澄清和詮釋。